fortunehoteluae.com

До середины 50-х годов 20 века единственными коммуникациями Непала были караванные тропы, а главным транспортным средством — носильщики. Разные сельскохозяйственные культуры, выращиваемые в различных природных зонах Непала, разные продукты, производимые в них, вызывают необходимость постоянного обмена. Отсюда удивительная мобильность непальцев. Многие десятки тысяч людей движутся по горным тропам, неся на спине тяжелую ношу в конической бамбуковой корзине, которая поддерживается ремнем, накинутым на лоб; в Долине Катманду бамбуковые корзины несут на коромысле — кхарпан. В высокогорных районах в качестве вьючных животных используют яков, малорослых лошадок и даже коз (которые могут переносить груз до 24 кг). Колесные повозки в горах не применяются из-за крутизны склонов. Когда несколько десятилетий назад за границей были закуплены первые автомобили для королевской семьи, то доставить их в столицу можно было только на плечах носильщиков. Лишь в 1956 г. Катманду был соединен шоссейной дорогой «Трибхуван раджпатх» с южными районами страны и Индией. В 60-х и начале 70-х годов- были построены автомобильные шоссе из Катманду на север, к границе с КНР, на запад — к городу Покхара, а оттуда на юг — в Синаули (Западные тераи), где дорога смыкается с индийской дорожной сетью. В самой Долине Катманду построена кольцевая шоссейная дорога, идущая вокруг столицы и Лалитпура.
Большинство дорог Непала следует с севера на юг вдоль речных долин. Отсутствие широтных дорог отрицательно сказывалось на хозяйственных связях между восточной и западной частями государства. Для того чтобы перебросить грузы из одной половины страны в другую, приходилось пользоваться индийскими железными дорогами, что крайне удорожало и усложняло их перевозку (приходилось делать несколько перевалок). Сейчас вдоль тераев строится широтная транснепальская автомобильная дорога Восток — Запад, названная «Махендра ра-джпатх» (длина — 1120 км). Один из участков этой дороги — Симра — Джанакпур (120 км) — построен при технической и экономической помощи СССР.
На юге Непала в тераях имеются две небольшие узкоколейные железные дороги общей протяженностью в несколько десятков километров. В связи с сильной изношенностью их полотна и подвижного состава они не имеют существенного значения. Между Катманду и Хитаурой через хребет Махабхарат проложена канатная грузовая дорога длиной 45 км. Она ускоряет доставку грузов в столицу, так как шоссейная дорога «Трибхуван раджпатх», идущая по крутым склонам хребта Махабхарат, делает множество зигзагов и серпантинов, вдвое удлиняющих путь.
В 1976 г. открылась междугородная троллейбусная линия между Катманду и Бхактапуром (12 км). Современный троллейбус выглядит весьма эффектно на фоне Гималайских гор и старинных храмов.
С 50-х годов существует авиасообщение между Катманду и некоторыми другими городами страны. За считанные минуты можно добраться в пункты, куда раньше путь отнимал многие дни и даже недели.
Международные авиалинии связывают столицу Непала с Индией, Бангладеш, Таиландом, Шри Ланкой. За 1978 г. самолетами было перевезено 300 тыс. пассажиров. В некоторых горных районах местные жители уже привыкли к пролетающим самолетам, но они никогда не видели автомобиля. Достижения техники XX в. пришли в Непал с опозданием и кое-где в несколько необычной последовательности.